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浅析如何提高防撞墙外观质量_控制措施
本文摘要:简介::桥梁砼防撞墙是桥梁形象工程中最重要的一部分。

简介::桥梁砼防撞墙是桥梁形象工程中最重要的一部分。它的外观质量将直接影响桥梁结构物的美观。

  关键词:防撞墙,外观质量,控制措施  0章节  桥梁砼防撞墙是桥梁形象工程中最重要的一部分,它的外观质量将直接影响桥梁结构物的美观。混凝土的施工往往要受到各种不利因素的影响,这些因素都有可能给砼结构物的外观导致缺失进而影响结构的外观质量,通过融合施工实践中,总结出有一套简单的施工工艺借以指导混凝土防撞墙施工,提升防撞墙外观质量。  1现状调查  通过资料和现场比对,参考其它同类型桥梁施工中经常出现的质量问题,对正在施工的大桥防撞墙展开了质量问题调查,并展开分析。

 由调查数据可得:  外观质量  通过对现场施工质量问题展开调查得柱状图,可以直观显现出,蜂窝、麻面、气泡、色差经常出现的频率最低,线形、漏筋、裂缝、露石等缺失经常出现频率虽然不低,但是也是外观质量掌控的重点。  2原因分析  融合上述调查情况,对现状展开理解和分析,小组成员集思广益,对引发线型不流畅,表面漏筋、损坏、裂缝,内倾面产生大量气泡、砂线、流泪现象以及表面不纹路,产生麻面控制措施,表面色泽不完全一致的各种原因展开了统计资料、分析,总结出有以下几点原因:  通过现场调查以及辩论分析,对现场数据展开分析得出结论影响防撞墙外观质量的主要原因如下:  2.1施工人员对施工工艺不熟知,工程质量意识脆弱,技术交底不做到,质检员检查力度过于;  2.2测量放线不精确,水准测量不存在误差;  2.3钢筋绑扎不牢、预埋方位不精确、保护层垫块移往不精确  2.4对模板质量检验、加装、相连、支架处置、抛光,拉杆的设置和加装过程控制推崇严重不足;  2.5混凝土的加热、振捣以及砼的水土保持施工方法失当、过程控制严重不足。

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  3制订应付措施  3.1上岗前对技术人员强化培训,并拒绝技术人员熟知每道工序及其掌控的重点。  在掌控模板加装质量上应抓好以下几个方面的工作,还包括:①严苛按照施工的组织设计展开模板施工;②及时维修好钢模板内侧,防止腐蚀、变形等;③涂刷干膜剂要均匀分布,脱模剂必需使用统一配料,并确保不影响混凝土表面色彩上的美观;④修整模板时要在确保设计尺寸的前提下具备充足的承载力、刚性和稳定性;⑤模板的任何非设计缝隙都要堵住好,如对螺杆孔能用海棉堵住,模板底部与原有混凝土的接触面能用砂浆融合海棉堵住,模板与模板之间的缝隙能用橡胶垫堵住。  混凝土的加热必需做计量精确,加热均匀分布,坍落度平稳这三个基本拒绝,否则混凝土拌和物中终将经常出现水泥砂浆产于不匀,给混凝土的青草带给了先天性严重不足,如表面留给色差或破振易经常出现离析或泌水等非均质现象。  在混凝土强度并未超过设计规范拒绝前要对在桥面施工的施工技术人员、特种作业人员展开技术交底,防止在防撞墙附近产生较小的动何载有。

  拒绝各施工负责管理人员对现场劳务人员分别展开现场及书面技术交底,并由项目总工主抓现场质检质检工作,全程追踪其实施情况。  3.2准确复测,根据两次放样偏差挑选较相似的两次放样中的一次成果起到创建的三角掌控网展开审核,且严苛按照设计标高铺设外模底座标高。

  3.2.1对于直线桥,放样完后应用于经纬仪或全站仪检查线型的京汉铁路度,模板加装严苛依照施工用线,而且模板的校正应当在里口挂线。提升标高测量的准确性,并两次审核。顶面收光时应严苛按照标高点,后用最少四米的铝合金杆来检验其表面的平整度,增大自检力度。

  3.2.2直线防撞墙的放线不应以直线两端定位桩掌控,架仪器于定位桩穿直线,以保证直线线形。曲线桥防撞墙的施工放样不应根据平曲线半径的大小展开加密放样,一般R500时,加密点宜1~2米测设一点,假如半径较小,则加密桩距可必要增大,但不应小于5米。单向道每断面的线形掌控放样点宜最多两点,有中央分隔带的桥梁每断面不得多于4点,左、右幅各2点,这样就较为不利于线形掌控论文公开发表。  3.2.3精度较高的测量放样宜自由选择阴天无风的时候展开控制措施,尽可能避免有利的观测条件,使外界条件引发的误差增大到大于。

观测时应配有气压表和温度计来调整仪器大气改为正值,另外,观测时测站到后视点距离一般不应小于两倍的测站到测点的距离。  3.2.4在已完成第一次放样后不应展开第二次复测,若两次放样结果误差较小,则可选择其中一次的结果为最后放样结果,若两次放样偏差较小,需展开复测,挑选较相似的两次放样中的一次成果起到创建的三角掌控网展开审核,若超过规范允许拒绝,可作为最后成果来掌控防撞墙线型。  3.2.5桥梁上部水准控制点不易设于容易变形下陷的地方,如桥梁两头的桥台,将设在桥梁两头的桥台的水准点作为全桥的基本控制点,其他加密水准点由此两点加设,这两点之间不应展开多次审核测量,尽量避免两点之间展开高差修正,水准仪不应展开定期校验。

3.2.6已完成水准控制点的埋设后,可测量防撞墙底部内外侧处的标高,与设计标高不作对比,根据低差值和桥梁纵坡挑选一个合理的高差计算出来出有模板底座的高程,模板底座用于的砂浆标号宜高,防止不受模板重力碎裂,宽度8-10cm为宜,厚度不不应太小,砂浆底座的标高不应掌控精确,现场必要测量沾另设。  3.3必需严苛按照规范拒绝掌控钢筋骨架的制作和加装,待质检人员检查完方可展开模板的加装。

  防撞墙钢筋骨架绑扎质量的优劣,对其模板加装和混凝土吊装质量有相当大的影响,从而间接影响到防撞墙的外观质量。若骨架绑扎不京汉铁路,则模板也很难加装京汉铁路,甚至造成露筋等问题。因此,从骨架的制作到加装都必需严格控制骨架的外形要合乎设计拒绝。

为全面杜绝钢筋绑扎不牢、预埋方位不精确、保护层垫块移往不精确导致砼防撞墙外观质量缺失,QC小组的组织测量人员及质检人员展开现场监管,轮班检查。  由于增大质检力度,且按照质量竣工验收标准严苛检查,并严格控制预埋钢筋的顶面高程、尺寸、间距、数量、方位(横纵轴线方位)控制措施,现场监管获得较好的效果且误差皆掌控在容许范围之内。

  3.4混凝土吊装前检查模板和拉杆,确保模板相连稳固,支架密实,模板平滑,拉杆合理。  3.4.1评价防撞墙的主要指标有:①平整度3m直尺2mm以内;②垂直度大于0.5%;③几何尺寸容许偏差5mm;④外观拒绝线型京汉铁路简洁无平缓,棱角确切无台阶。

要充份符合以上几个指标,就必需采取措施,精心组织施工以超过目的。  3.4.2防撞墙使用现浇钢筋砼结构,外形上弧线和折角较多,要确保其外观质量,模板是关键所在,不应使用工厂自定义钢模,而且模板的制作精度拒绝必是低于防撞墙本身,提升标准为平整度3m直尺1mm,邻接模板拼缝高差大于0.1mm,断面尺寸用一定型样板贴紧测量其误差,不不应小于2mm。

钢模加工时留意取统一的定型样板(指邻接标段间),确保弧度及几何尺寸完全一致,邻接模板拼凑处设定位售,以提升人工加装的精度,每块模板还不应标明编号,加装时也按该编号顺序多孔一联成展开用于。模板加工好以后必需在厂内整体组装展开竣工验收,不合格处及时排查,超过拒绝后方可用于。只有这样高空临边工作量相当大的模板加装就有了质量和工程进度的确保。

  3.4.3模板加装  3.4.3.1模板加装前,再行将模板表面抛光整洁,脱模剂的时间宜掌控在加装前12h内。以免脱模剂溶解过热或粘上粉尘。  3.4.3.2脱模剂用于优质机油,并在其中加入适量的柴油,以减少其粘度,各施工环节操作者都须要精细严肃。

  3.4.3.3为解决翼板施工时产生的标高误差,模板加装前应新的测放翼板面标高与防撞墙边线。每3m另设一控制点,并在内模板脚底砖一层砂浆,以调整模板标高。

  3.4.3.4曲线段模板不应单件组装,直线段可四件预接好之后,再行整体组装。  3.4.3.5若模板经过多次用于后拼成针不森严,可在缝座落夹海绵条,以避免漏浆。

  3.4.3.6防撞墙支架可使用双排钢管支架或悬挑三角托架(用预埋螺栓相同在边梁上),两者可根据具体情况融合用于,重点确保施工荷载和高空作业的安全性。  3.4.3.7再行按内模板底脚线装好内模,后用钢管支顶、ф12钢筋向上,包好后再行以内模板为基准加装外模板;外模板覆以比内模板覆以略为低,吊装混凝土时以内模板覆以为基准控制线形标高。

  3.4.3.8内外模板覆以、脚皆用фP14螺杆对拉。底脚螺杆外侧套PVC软塑套管。套管稍长,遮住钢模板外;顶位螺杆套外再行套一段尺寸适合的小钢管,确保顶位螺杆放宽后掌控好防撞墙顶线模内尺寸。

  3.4.3.9模板加装后控制措施,直线段在模板顶线一处拉线通长,检验其弯曲度。  3.4.3.10防撞墙断缝方位使用刨花板、石膏板等轻质低密度板材分隔,若模数合适,也可使用单件钢模。  3.5掌控材料用量、加热速度、时间以及混凝土吊装过程中的振捣,增大水土保持力度,严格控制拆模时间。  3.5.1贤把砂、石等原材料质量关,同时随天气变化常常测量细骨料和细集料含水量,保证混凝土因应比精确论文公开发表。

  3.5.2严格控制混凝土加热时间,加热时间不大于3min。  3.5.3严格控制好混凝土的塌落度,严肃作好每车混凝土的塌落度试验,对现场砼塌落度严格控制在8~10cm之间。

  3.5.4使用分层吊装:砼的浇捣从一端开始,一段一段向另一端,呈圆形弯曲层全断面前进,每一段的长度2~4m为宜,每层吊装的厚度不应多达30cm,严格控制振捣时间,每层混凝土振捣时间不大于1min,不小于1.5min。  在阴坡或倒角部位,分层厚度宜必要增大。

第一次再行倒入至腰线,使用斜层法向前吊装,并及时振捣密实;吊装一段后,再行走浇满至顶线。底层振捣再行振捣内侧推倒坡阴角,把气泡排向外侧,然后振捣外侧。气泡沿外侧直墙背阻塞,然后再行返回内侧,展开二次振捣排气。振捣腹层时,振捣篮不应靠近模板5cm,若振捣篮太附近模板不会在砼表面留给不均匀分布的砂浆或水泥浆层。

顶层振捣振棒主要在钢筋骨架内振捣,按先外侧后内侧复振排气,不应留意不要篮摸钢筋,因为腹层砼已趋平稳,若篮控钢筋,不易使底层斜面钢筋保护层上经常出现不均匀分布斑或泌水,在各层的振捣过程中,振捣篮的放入方位应离模板拼缝不远控制措施,防止振裂拼成缝上密封胶带上导致漏浆。若砼已无明显沉落,不冒气泡,呈圆形平缓泛浆,则振捣适合。对于底部或阴角部位,宜慢挂快托,较慢放入,上下震颤3~4次以助砼沉落平稳,每次提高按2~3cm掌控,每托一次中断2~3s,借以排泄气泡。  3.5.5收浆:护栏混凝土焊已完成后,顶面使用三次收浆。

混凝土可行性收水以后及时决定专人展开抹面压光,第一次用木抹子沾追,第二次用铁抹子沾平初压光,第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光,以保证顶面平顺并增加防撞墙顶部裂纹。  在倒入混凝土后,防撞墙模板不应在混凝土强度能确保其表面及棱角不致因拆模而不受损毁时方可拆毁,一般不应在混凝土抗压强度超过2.5MPa时拆模。

并且防撞墙不应灭火湿养一周,若水份冷却过快可覆盖面积容易透气的道家布或塑料薄膜保水,气温较高时,宜多灭火,拒绝砼表面始终保持湿润。  4结语  确保桥梁结构防撞护栏的几何尺寸及美观京汉铁路仍然是施工单位执着的目标,由于防撞护栏形状特点要求了施工技术容易掌控和混凝土护栏外观不存在缺失。通过采行有力措施,使得大桥防撞墙外观质量获得了很好的掌控和提高,使得防撞墙外观的线形不如意,错台、蜂窝、麻面、气泡以及表面裂缝等外观质量问题得皆到了很好的掌控。

参考文献[1]公路工程质量检验审定标准JTJ071-2003,[S]北京:人民交通出版社,2003。[2]公路桥磊施工技术规范JTJ041-2000[S].北京:人民交通出版社,2000。.。


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